越後谷式　レーザーチューニング　（バング編） 

クローズ
風速０〜４（オーバーパワーになるまで）ではブロックｔｏブロックで固定。微風時は、ここまでバングをかけた上でメインシートを出します。重量級選手は、これよりちょっと緩めという人もいるようですが、私はどんな微風でもこれより緩めません。セールが深くなって失速する（ような気がします）

オーバーパワーの風
・・は私はとても遅いんですが、参考までに風速が上がるにつれて、どんどん引いていきます。目安は、ブロックｔｏブロックまでメインシートを引いた状態からメインシートをリリースしたとき、ブームエンドが４５°〜６０°の角度で移動していく状態になるまで引きます。これは、一般的な目安のようです。

フリー
　クローズよりも緩めます。（当たり前ですよね）どのくらい緩めるか？？
これはリーチを見た感覚で覚えるしかなさそうです。スナイプや４７０の感覚とだいたい同じです。あまりツイストして、パンピングしてもトップが動かないようなら緩すぎ。リーチリボン（最初はつけた方がいい）が動かなければ引きすぎ。

テークルは１／８です。

越後谷式　レーザーチューニング　（アウトホール編） 

アウトホールは、０〜４ではブームセンターの最も深い場所でブームとセールが３０Ｃｍくらい離れています。１〜２ｍ／ｓの風でこのセットにして、４ｍ／ｓに上がった時は風圧で３０Ｃｍ以上に膨らむので、ちょっと引いてやる必要があります。
ブームエンドのアイの内側とセールのクリューエンドの間隔は風速０〜２ｍで１６〜７Ｃｍ。３〜４で１５Ｃｍくらいになると思いますので、マジックで印をつけておくと便利。メジャーテープなんか貼ると違反です。

　結構深すぎて驚く人も多いのですが、バングが普通より引き気味なのでセール全体は浅く見えるらしい。（ｓ々木共之　談）アウトホールは、これより引くと上りが悪くなります。「エッ？逆じゃない？」と言う人が多いんですが、セールは最適な深さが最も上ります。これより引いても出しても上りません。

バング同様吹いてきたら引いていきます。バングやカニンガムは吹いたら「親の敵！」とばかりに引きますが（改行男　談）アウトホールは「拳の量」よりは引きません。
ブームエンドで、１０Ｃｍ程残っています。というのは、バングをガンガンに引いてセールの上半分は全くフラットなのに、（有効なディパワーなのでこれはこれでいいと思います）アウトホールまでガンガンに引いて下もフラットにしたら、一体、セールのどこで揚力をえるんや〜〜！という考えの基に、ヒールモーメントの少ないセール下部には少しカーブを残して、そこから揚力を得て走ろう(^-^)(^_^)vというのが、越後谷理論です。琵琶湖のＡ山御大や、フランクベスウェイトも同じ意見なんだぞ！！

でも、しつこいようですが、私は吹いたら遅い。

吹いても、吹かなくても比較的緩めという事もありますが、フリーではアウトホールはそのままです。３〜４ｍできつめのリーチングに入った時はまれに引くこともあります。

越後谷式　レーザーチューニング　（カニンガム編） 

カニンガムは１／８で引いています。上に輪が二つ、マスト下に一つ。
これ以上の説明は文章では混乱するので省略。

オーバーパワーまでは、皺がとれる程度、あるいは全く引きません。吹いたら、やはり引きます。私の場合、８ｍ／ｓくらいで「親の敵」引きです。カニンガムのリングがブームと重なるくらい引きます。シートはブームをまたがせると物理的に引けません。ブームの片側を行って来いでセットします。当然、マストホールはそのうち破れてきます。でも、ここまで引くと全然違います。引かないと、ただ吹き倒されそうなのが、引くと推進力に変わっているのが実感できます。レーザーって、バングをガンガン引いてバリバリベンドさせると、ドラフトが限界まで後退するわけです。それを補正するために、カニンガムガンガンです。

フリーでは、必ず緩めます。特に強風だと、手抜きしたくなりますが、緩めないと不安定で沈しやすくなります。

以上おわり

　潮流のある海面は難しくてさっぱりわからない！！と言う人は結構多いようです。でも、基本的な考え方はとてもシンプルです。私は潮のある海面は大好きです。なぜなら、「さっぱりわからない！」という人が多いので、潮流を活用できる分有利にレースができます。潮が強ければ、強い程大好きです。

ややこしくならないように、今回はクローズホールドのコースに限定します。
まずは、問題をいくつか・・・○×で回答してください。

１，潮の流れによって、コースサイドの有利、不利はない。

２，スタートラインをクローズで横切ってラインのどちらが有利か判断した。しかし、潮流も考慮すると有利なエンドが変わる事もある。

３，クローズで片方のタックで走っているときに、バウのやや風下側から向かってくる潮があるときは、上り気味にハンドリングすると、潮流とコース潮がどんどん艇を風上に上らせてくれる。

４，上記３の場合は、潮に負けないように逆に少しおとし気味で潮にバウ先を向けて、スピードビルドする必要がある。

５，最初に潮に向かっていくようなコース取りが良い。最後のアプローチでグイグイ伸びていく。

６，まずは潮に乗せるようにコースをとり、序盤でフリートをリードし、潮に逆らってマークにアプローチしたほうが良い。序盤で遅れると取り返しがつかない。


よく議論されそうな話ですが、回答には１００％自信があります。回答は次回ということで。正解者にはなにもあげません。

回答は〆きりました２／２３



目次へ

　潮流がきついとき（私の性質上、軽風で有効な話が多いです）これはもう、ラムラインを走るのが鉄則です。次のマークにバウ先を向けるのではなくサイドマークの向こうが陸地なら見通しの目標物とマークの位置が変わらないようにハンドリングします。ヨットは斜めに横滑りしているようなかんじになります。

　見通しが取れない場合は、コンパスを見る。コンパスがなければ、前に回ったマークを何度も振り返って、流されていないか確認します。こんな状況で後方で回ったときは、抜くチャンスです。

上回航後、前の艇団が風上にふくらんでいたら。
→普通は、他艇の影響をきらって上る艇が多いのでこれはよくありますが、異常に膨らんでいたら潮流の影響を疑うべき。なるべく落とし気味に、そして落としているつもりにならないよう、時々マークを振り返りましょう。

逆に、下に膨らんでいたら。
→これは、まず潮流の影響でしょう。それも、ほとんどの参加艇の想像以上の。この状況は這い上がる大チャンスです。

　柏崎のレーザー全日本第一レースでありました。私と和歌浦のＩ出選手の二人が上を３０番くらいで回航。前の艇団は下にへこんでいました。上り気味にいきましたが、それでも見通しを見ると下に下っていく。結局クローズとアビームの中間くらいまで上らせてやっと見通しが変わらなくなりました。（マークにまっすぐ移動している状況です。）バウの向きはマークより１５〜２０ﾟ程上を向いていました。私とI選手の二人だけがこのように走っていましたが、回りの艇は我々がラフィングマッチをしているとでも思っているようで、誰も同じコースには来ませんでした。サイドマークではほとんどの艇が最後はクローズになり、更にタックしてサイドを回航していました。我々２艇はラムラインを走り、サイドではシングルまで上がりました。こういう気持ちのいいことはいつまでも忘れません。

目次へ

　ここでちょっとまじめにスポーツ栄養学を考えます。
１９９２年に出版された「スポーツは体にわるい」（加藤邦彦著）という本は、多くのスポーツ関係者にショックを与えました。タイトルだけだと誤解する方が多いので、補足すると、過度のスポーツは多量の活性酸素を発生させ、ストレスも引き起こすから、よくない場合も多い。という内容でした。

　データとして、「オリンピックの金メダリストは、一般人に比べ寿命が９才短い」「体育会系卒業者は同じく６才短い」「昭和生まれの横綱の平均寿命は５０才代と、非常に短命」たとえば、コレステロールの高い方は、医者に「適度な運動をしてください」と必ず言われます。ですから、「過度」なスポーツは良くないが、「適度」なスポーツはいいという事。具体的には、心臓を激しく使うスポーツ選手はふつうの人に比べ健康に対する注意がより必要です。

　レーザーでいうと、強風のハイクアウトは完全に該当します。直接的な対策としては、活性酸素から体を守る「抗酸化剤」が、絶対的に必要です。

　スポーツ選手にとっては、命を守る食品です。次回は、スポーツ栄養学の一般論にしたいと思います。

目次へ

　 基本は最短のラムラインです。これが大前提です。
風が振れて片上りに近くなったときも、リーチングのコース取りに注意が必要です。

　右に振れて、上までスターボロングの場合は２マークまでランニングに近い状態になります。こんな時は、マーク回航直後に競り合って上っていった艇がサイドマークへのアプローチでデッドランになったりジャイブしたり・・・・遅れます。このような状況で上回航後、特に競っているときは思い切って落とした方がいいようです。

　 逆に、クローズがポートロングだったらリーチングがきついので２マークへ最後に落としていってもスピードは落ちません。そればかりか、上回航後の感覚でつい走りやすい角度にする傾向があるのでしばらくみんな落としすぎてしまい、途中で「あれっ？マークはあんなに上にあるぞ！」というような事もあります。ですからこんな時は落としすぎに注意。競っていたらかなり無理な角度に思えても、上っていい状況です。

　スループ艇の場合、ウイスカポールやスピンは回航直後は展開したら最悪です。クローズの後デッドランのコースに入る場合は簡単ですよね。前者（クローズでスターボロング）の場合はランニングはポートになるので、上回航後ジャイブ。後者（クローズでポートロング）の場合はそのままスターボードでランニングです。

　たまに見慣れない人が上をトップで回航しても、すぐ抜かれますよね。あれは遅いのではなく、このような事をなにも考えないで回航してその後にマークを探してアタフタしている場合が多いです。普段は前の艇を追いかけているだけなので、どうしていいかわからないのです。

　上位慣れしている人は、回航前に次のレグをどう組み立てるか考えています。だから遅れても這い上がってきます。

目次へ